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集散交通次干路一般可设条车道可不

时间:2012-06-18 04:19:30 来源:yllhys.com 作者:步步高 点击:
道路。(8)生产支线:由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的道路。(9)联络线:与露天矿生产干线、支线相连接,经常行驶矿山(自卸)汽车的道路。3城市道路:在城市(或城镇)以及大城市所辖郊县工业点以内,联系其内部各组成部分的道路,或者在城市范围内,供车辆及行人通行的具备一定技术条件设施的道路称为城市道路;其通向城镇近郊区的道路,由于其断面组合上有时布置有专供农用的拖拉机道,以及公路设施管线较市区街道少而简单,往往称为郊区道路;而在建成区内沿道路两侧有连绵不断建筑物的路段,则可称为街道。城市道路的组成包括供城市中各类车辆行驶用的机动车道,非机动车道和人行道,绿化地带以及沿街的街道、街沟、进水口、地下管道、构筑物和路上照明、动力杆线、交通管理附属设施等。城市道路系统:由城市辖区范围内各种不同功能的道路及附属设施有机组成的道路系统。一般包括城市各个组成部分之间相联系、贯通的汽车交通干道系统和各分区内部的生活服务性道路系统。城市道路系统的功用不仅是把城市中各个组成部分有机地连联接起来,使城市各部分之间,有便捷、安全、经济的交通联系;同时它也是城市总平面布局的骨架,对城市建设发展是否经济合理起着重要作用。其中城市道路根据其在城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率,将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。(1)快速路:城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆以较高的速度行驶的道路。主要联系市区各主要地区、主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路,其具体特征如下所述:①对向车行道间设中间分隔带,禁止行人和机动车进入快速车道。②进出口采用全部控制或部分控制。③与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面交叉;与支路不能直接相交;过路行人集中处,设置过街人行天桥或地道。④设计车速为80km/h。(2)主干路:主干路是城市道路网的骨架,是连接城市各主要分区的交通干道。如联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车站等客货运中心,负担城市的主要客货运交通,是城市内部的交通大动脉。主干路一般设6条车道或4条机动车道加有分隔带的非机动车道。一般不设立体交叉,而采用扩大交叉口的办法提高通行能力,个别流量特大的主干路交叉口,也可设置立体交叉。(3)次干路:是城市道路网中区域性干路,与主干路相连接,构成完整的城市干路系统。次干路是城市中数量较多的一般交通道路,与主干路一起联系各部分和集散交通。次干路一般可设4条车道,可不设单独非机动车道。交叉口可不设立体交叉,部分交叉口可作扩大处理,并加以渠化。在街道两侧允许布置吸引人流的公共建筑,并应设停车场。(4)支路:指次干路与街坊路的连接线,以服务功能为主,解决局部地区交通。部分主要支路可以补充干道网的不足,可以作为自行车专用道,也可以设置公共交通路线。在支路上只允许通行为本地区服务的交通车辆,不宜通行过境车辆。4乡村道路:在乡村联系公社或城镇范围内集镇、大队、居民点以及生产队、作业点的主要道路等或者建在乡村、农场,主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。由于其交通性质、特点、技术标准要求与公路多有所差别,亦可称为乡村道路。5林区道路:建在林区,主要供各种林业运输工具通行的道路。林区道路可分为:(1)林区公路:主要供汽车行驶的林业专用公路。(2)运材道路:林业企业在木材装车场或楞场(山场)与贮木场之间按照森林经营要求修建的道路。(3)集材道路:林业企业在木材伐区至木材装车场或楞场(山场)之间修建的专供集材作业使用的道路。(4)护林防火道路:以护林防火为主要用途的道路。(5)连接道路:在林区内部,沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。(6)冻板道路:冬季寒冷地区,靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的季节性道路。(7)木排道:在泥沼地带,用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。6其他道路包括:(1)自行车道:主要供自行车通行的道路,在城市中可自成系统。(2)畜力道路:主要供畜力车通行的道路。(3)驮道:主要供畜力驮运使用的道路。一般建在山区。道路工程:以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。道路网:在一定区域内,由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。全部由各级公路组成的称公路网。在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。道路(网)密度:在一定区域内,道路网的总里程与该区域面积的比值。道路技术标准:根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件,确定道路应达到的各项技术指标和规定。设计车辆:道路设计所采用的汽车车型,以其外廊尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。特种车辆:外廊尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。计算行车速度(设计车速):道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。道路建筑限界:为保证车辆和行人正常通行,规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。净空:道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高,其宽度称净宽。等级道路:技术条件和设施符合道路技术标准的道路。辅道:设在道路的一侧或两侧,供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。机动车道的设计:在城市道路上供各种车辆行驶的部分,称为车行道(行车道)。通常,用内燃机、电动机等动力装置驱动的车辆被称为机动车,供机动车行驶的部分称为机动车道;自身不具备动力装置,靠人力、畜力驱动的车辆(有轨的不在其内)称作非机动车,供非机动车行驶的部分称为非机动车道。1车道宽度的确定。在车道上供单一纵列车辆安全行驶的部分称为一个车道,它是车行道的一个计算单元。车道的宽度主要决定于车辆的外形尺寸及行车速度,即由两部分组成:一是车身外形宽度d(包括装货允许超出车厢左右各不大于020m);二是横向安全距离(反向相邻两车道车身边缘的横向安全距离x,车身边缘与侧面边缘之间的横向安全距离c,同向相邻两车道车身边缘的横向安全距离d)。(1)车身宽度。车身宽度d根据道路上行驶的车辆宽度来确定。一般采用:大货车250m,大客车260m,小客车200m。偶然通过的大型车辆一般不作为计算的依据。(2)横向安全距离。横向安全距离决定于车辆在行驶时摆动、偏移的宽度,以及车身与相邻车道或人行道侧边缘必要的安全间隙。它同车速、路面质量、驾驶技术、交通管理等因素有关。根据国外三种经验公式分析,认为AA波良可夫经验公式较为符合现况,据此计算不同车速下的x、d、c值。①反向行车的横向安全距离x:x=07 002(V1 V2)3/4(m)式中V1,V2aaa3aaaaaa3aaa行车速度(km/h);V1为较快车速,V2为较慢车速。②同向行车的横向安全距离d:d=07 002V3/4(m)式中Vaaa3aaaaaa3aaa采用各种车辆中最快的车速(km/h)。③车身与侧面之间的安全距离c:c=04 002V3/4(m)式中Vaaa3aaaaaa3aaa采用靠边行驶时,最低的车速(km/h)。上述三个公式,是从大量实际交通的典型资料中统计得出的经验公式。07或04是当汽车行驶速度接近零时的最小安全距离;002及3/4是统计参数值。(3)车道宽度。车道宽度根据不同的车道位置和边界条件有不同的计算方法:一侧靠路边,另一侧为同向车道时(b1为车道宽度,d1为安全距离):b1=c d1 d/2一边为同向车道,另一边是反向车道时(b2为车道宽度,d2为安全距离):b2=d2 d2 x2以此类推,可以得出其他不同车道位置的车道宽度。由上述计算公式可知:车道宽度b是车(责任编辑:步步高)
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