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用于快速和高速电梯多孔式缓冲器缸体内壁具有溢

时间:2012-06-18 04:18:42 来源:yllhys.com 作者:步步高 点击:
下,向上复位,油重新流回油缸,恢复正常状态。由于油压式缓冲器无回弹作用,在变量棒的作用下,柱塞在下压时,环形节流孔的截面积逐步变小,能使电梯的缓冲,接近匀减速运动。因此,油压式缓冲器具有缓冲性能平稳良好的优点,在使用条件相同的情况下,油压缓冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半。所以适用于快速和高速电梯。(1)多孔式缓冲器:①缸体内壁具有溢流孔的油压式缓冲器:缸体内壁具有溢流孔的油压式缓冲器的工作原理为:当柱塞下移进入充满缓冲器油(液压油)的缸体中,油被迫从油缸壁的溢流孔进入外部的储油腔中,随着柱塞的下降,缸壁泄油孔数目逐渐减少,油流动的节流作用也增大,由此产生足够的油压,使轿厢的运动减速,直到平滑地停止。当提起轿厢使缓冲器卸载时,复位弹簧使柱塞回到正常位置。这样,油经溢流孔从油腔重新流回油缸,活塞自动回复到原位置。②柱塞上带有泄油孔的油压缓冲器:柱塞上带有泄油孔的油压缓冲器的工作原理为:在柱塞的下部有一空腔,柱塞四壁有一组泄油孔,缸体平滑无孔,当柱塞被压下时,缸体上部渐渐盖住柱塞上的泄油孔,减少了泄油孔的数目和总泄油孔面积;油流动的节流作用也就增大,由此产生足够的油压,使轿厢的运动减速,直到平滑地停止。(2)多槽式缓冲器:多槽式缓冲器的工作原理是:柱塞上有一组长短不一的排油槽,在缓冲过程中油槽依次被挡住,即泄油量逐渐减少,由此产生足够的油压,从而使轿厢或对重减速。这种缓冲器,由于要在柱塞上加工油槽,工艺比加工孔要复杂,所以较少使用。(3)油孔注式缓冲器:油孔注式缓冲器的工作原理是:在缓冲过程中,随着柱塞的向下运动,迫使缸体内的油液通过环形排油截面而流入柱塞内腔。这个排油阻力即缓冲反力,而排油阻力的大小决定于排油截面的面积。油孔柱的设计,即排油截面的改变,将保证缓冲过程的反力和减速度基本不变,从而保证良好的缓冲性能。当缓冲过程结束时,柱塞被压缩到最低位置(即全压缩位置),此时油孔和油孔柱的直径相等,排油截面积等于零,缓冲速度降为零,轿厢或对重就完全停止住。当轿厢或对重被提起时,复位弹簧使柱塞恢复到全伸长位置。(4)杠杆型油压缓冲器:杠杆型油压缓冲器是通过一双杠杆机构,减少所需缓冲行程(至少可减少轿厢缓冲行程的一半)的缓冲器。其安装在电梯井道下浅底坑中,轿厢或对重不直接作用在缓冲器的柱塞上。三、本章定额不包括下列内容:1各种支架的制作。[应用释义]支架:用来起支承和固定的钢制、铁制或木制架。支架的结构形式,按不同的设计要求分很多种,常用的有滑动支架、固定支架和吊架及导向支架等。滑动支架:也称活动支架。一起都安装在水平敷设的管道上,它一方面承受温度影响发生膨胀或收缩时,沿轴向前后滑动。此种支架多数是安装在两个固定支架之间。固定支架:它安装在要求管道不允许有任何位移的地方。如较长的管道上,为了使每个补偿器都起到应有的作用,就必须在一定长度范围内设一个固定支架,使支架两侧管路的伸缩,作用在补偿器上。导向支架:是允许管道向一定方向活动的支架。在水平管道上安装的导向支架,既起导向作用也起支承作用;在垂直的管道上安装导向支架,只能起导向作用。吊架:是使管道悬垂于空间的支架。有普通吊架和弹簧吊架两种,弹簧吊架适用于有垂直位移的管道,管道受力后,吊架本身起调节作用。2电气工程部分。[应用释义]电气工程:电气工程是构成电梯传动与控制的核心部分,电气工程的使用直接关系到电梯的运行质量与控制性能。电梯中的电气工程品种繁多,形式各异,主要包括电气传动系统,电气控制系统与电气安全系统。电气传动系统:电气传动系统也称驱动系统或拖动系统。是指驱动曳引电动机旋转的电气系统。若将曳引电动机看作被控对象,再配以其他有关电气装置,就可组成一定型的电气传动系统。其由理想速度给定装置、速度调节器、曳引电动机等组成。一定型的电气传动系统:一定型的电气传动系统是指在自动控制系统中常说的两种基本结构型式,即开环控制系统和闭环控制系统。电梯的理想速度给定装置:电梯传动系统中的速度给定是用理想速度曲线表示出来的,理想速度曲线是由阶跃信号经其给定装置实现的,给定装置是由模拟电子线路构成的,实现理想速度曲线信号的装置。速度调节器:速度调节器也叫调速装置或速度控制器,是电梯传动系统的核心,是接收理想速度给定信号与实际检测的电梯运行速度信号,并进行比较、分析、判断及控制运算(如比例、积分及微分运算等),从而形成合适的控制信号驱动执行机构动作的装置。在交流双速、调压调速及变压变频调整电梯中使用的调速器有磁放大器、模拟电子线路调节器等。微机调节器具有调节速度快、精度高、控制灵活等特点,因此它将是电梯传动系统速度调节器的主要型式。执行机构:执行机构是控制和输出异步电机所需要的三相交流电压的装置。在电梯传动系统中、晶闸管、功率晶体管常常用来构成执行机构。例如在交流调压调速电梯中,用晶闸管来控制、调节供给异步电机的三相交流电压;在变压变频调速电梯中,用晶闸管式功率晶体管组成的整流和逆变电路,实现对异步电机供电电压的控制与调节。执行机构的控制有模拟式和数字式,变压变频调速电梯中执行机构的控制就是由微机来实现的。曳引电动机:曳引电动机是电梯传动系统中的间接被控对象,在闭环控制的作用下跟踪系统给定值做理想运行,是驱动电梯上下运行的动力源,能满足电梯运行的特殊需要,如能承受短时重复的开梯与停梯,具有较大的起动转矩而无过大的起动电流,良好的调整性能及运转安全可靠而无须经常维护等。速度反馈装置:速度反馈装置是电梯装置系统中能完成对曳引电动机实际转速的检测与传速的装置,其被设置于反馈通道,检测与传送信号的误差直接影响传动系统的控制精度,因此在设置与使用速度反馈装置时,结构及质量是至关重要的。通常采用测速发电机与数字脉冲检测器。测速发电机与曳引电动机同轴连接,发电机输出电压正比于曳引电机转速是模拟检测方式。数字脉冲检测器的带孔圆盘与曳引电动机同轴连接,光线通过盘孔形成的脉冲数正比于曳引电动机转速。是采用数字方式。电力拖动系统包括:(1)交流变极调速系统:交流变极调速系统又称交流双速电梯传动系统,是应用交流感应电动机而获得二种或三种速度的电梯传动系统。由于交流电动机的转速与其极对数成反比,因此变速最简单方法只要改变电动机定子绕组的极对数就可改变电动机的同步转速。交流变极调速系统大多采用开环方式控制,绕路比较简单,造价较低,因此被广泛用在电梯上,但由于乘坐舒适感较差,此种系统一般只应用于额定速度不大于1m/s的电梯。(2)交流调压调整系统:交流调压调速系统是采用可控硅闭路调速,其制动减速可采用涡流制动,能耗制动,反接制动等方式的电力拖动系统。这种电力拖动系统控制的电梯乘坐舒适感好,平层准确度高,明显优于交流双速拖动系统,多用于速度为25m/s以下的电梯。①能耗制动调速系统:能耗制动调速系统是采用可控硅调压调速,再加直流能耗制动组成的电力传动系统。这种系统采用开环启动、运行。而减速时断开交流电源,在定子绕组某两相中通入直流电,利用可控硅控制电流的大小,同时将系统接成闭环,根据轿厢距离平层位置的距离及速度调节制动电流直至平层。有轿内成层门呼唤时,控制装置使主开关接触器接通,电动机运转,电梯开始运行。②涡流制动器调速系统:涡流制动器调速系统又叫动力制动调速系统,通常由电枢和定子两部分组成。电枢和异步电动机的转子相似,其结构可以是笼型,也可以是简单的实心转子。定子绕组是由直流电流励磁。涡流制动器在电梯中使用时,或与电梯的主电机共为一体,或与电动机分离,但两者的转子是同轴相连的。因而它具有可调节制动转矩的特性。这种系统结构简单,可靠性高。由于控制是通过控制涡流制动器内的电流来实现的,故被控对象只是一个电流。这样的控制不仅容易做到,而且其稳定性好。另外在制动减速时电机撤出电网,藕涡流制动器把系统所具有的动能消耗在涡流制动器转子的发热上。因此电梯系统从电网获得的能量大大低于其(责任编辑:步步高)
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